上午9点，山东青岛城阳区的调味品市场进入了一天当中最繁忙时段，一支特殊的车队也悄然开始了一天的工作。他们犹如“移动货柜”，沿着大街小巷、商务区与住宅区从容穿行。无需驾驶员，却能精准识别坡道、从容应对雨雪天气、自动避让转弯的车辆——这是新石器无人车在青岛常态化运营的一幕，也是中国无人配送产业走向成熟的一个生动缩影。
自今年6月份以来，新石器无人车联手滴滴送货在青岛探索无人送货，不到半年时间就运营了超1200台。这座滨海城市也成为车辆部署最密集、运营场景最丰富、订单规模最大的“全球无人配送第一城”。
这不仅是中国自动驾驶商业化落地的重要突破，更意味着新石器凭借商业模式重构、技术体系创新与规模快速复刻，终结了“无人配送一哥”之争，真正坐稳了行业头把交椅。
从“卖铲子”到“修铁路”的商业能力
行业早期，无人车多被简单视为“可自动驾驶的硬件”，商业模式围绕车辆销售或租赁展开。然而在物流这个对成本与效率极度敏感的领域，仅靠硬件差价与有限的服务费，天花板触手可及。
无人配送的终极战场不是卖车，而是构建可持续运营的城市运力网络。“硬件只是种子，运力网络才是森林；新石器不是在‘卖铲子’，而是在‘修铁路’。”业内人士的一番话，道出了新石器商业逻辑的核心转向。
在青岛，新石器彻底摒弃了“卖硬件”的思维，确立了其作为“智慧运力网络运营商”的新定位。其核心产品不是车，而是基于无人车网络提供的“即时配送服务”。无论客户是商户、物流公司还是平台——按需购买的是配送结果，按单或按里程付费，无需承担沉重的车辆资产与维护成本。
这一模式被新石器归纳为“RoboVan-as-a-Service”(RaaS)。通过与滴滴送货等平台合作，将无人车转化为城市公共运力资源，“按需使用、按单付费”不仅激活了大量中小企业的物流需求，更构建了稳定的现金流来源。
青岛中机工具有限公司是一个典型例子。该企业使用无人车后，其月度物流成本从五千元降至两千多元，降幅超过60%。9.9元30公里的普惠定价，看似微利，却通过高频订单与规模效应实现了可持续盈利。
RaaS模式意味着新石器的成功不再依赖于卖出更多车，而是取决于其运营的网络所能吸附和创造的配送需求。随着网络节点增多，服务价值因网络效应而倍增：更密的网络意味着更快的响应、更广的覆盖、更低的成本，从而吸引更多商户，产生更多订单，形成自我强化的增长飞轮。
这种模式沉淀下的核心资产，是数据、场景与城市运行的深度耦合。每天产生的海量交互数据持续反哺算法进化，使其能提供更深度的解决方案。更重要的是，作为城市数智化物流基础设施的运营者，其角色变得不可或缺。
从“硬件种子”到“运力森林”，新石器的商业路径完成了从线性盈利到非线性增长的跨越。物流配送是基础流量入口，增值服务是利润增长点——这种生态化布局，让它摆脱了对单一业务的依赖。
真正的护城河，从来不是某一款产品，而是一套能够自我进化、与城市共生的生态系统。这正是新石器在青岛所做的事情。
从“单车智能”到“蚂蚁雄兵”的调度能力
如果说运营规模是新石器坐稳“一哥”的基石，那么技术创新就是其持续领跑的核心引擎。
与传统点对点固定路线配送不同，现代城市的即时配送场景充满不确定性——拥堵路段、突发行人、临时施工、多样取送点，这些都对无人配送技术提出了远超实验室环境的严苛考验。
技术是新石器应对复杂场景的“破局之道”。这套技术体系的核心，是Neolix-VA视觉动作大模型与全域智能调度系统。
作为货运行业首个上车的大模型，Neolix-VA通过强大的空间智能和行为推理能力，让无人车能够仅凭12个高清摄像头和导航地图，就能像“老司机”一般理解复杂的交通场景并做出与之匹配的及时反应。
在决策层面，基于海量真实路况数据训练的AI模型，新石器无人车能在0.1秒内对突发状况做出最优反应——无论是避让横穿马路的行人，还是应对加塞的社会车辆，能够像人类司机一样“见招拆招”。
然而，单车智能再卓越，也只是“独行侠”。无人配送价值的爆发点，在于由数百上千台车辆构成的网络化协同智能。
新石器构建的智能调度系统，堪称“蚂蚁雄兵”式的协作典范。单个蚂蚁的智能有限，但整个蚁群通过简单规则和信息交互，便能完成筑巢、觅食、搬运等复杂任务，展现出惊人的群体智慧。
在青岛，1200辆无人车并非各自为战，而是通过云端调度平台形成一个有机整体，实时共享路况、订单与运力状态。
新石器的调度系统正是这种群体智能的工业级体现。其首创的L4无人配送“全域智能调度中枢”，通过AI算法与大数据融合，系统可基于标准的导航地图完成“车辆－路网－订单”的动态最优匹配，即便在无图场景下也能规划出最高效的配送路径。
当一个订单产生，系统并非简单分配给最近的车，而是进行全局动态规划：计算订单插入现有任务序列对整体效率的影响，评估车辆续航与充电计划的匹配度，预测不同路径的未来拥堵概率，甚至统筹多个订单的批量取送以提升单趟效能。
这种调度技术的价值，直接击中了无人车行业三大痛点：感知决策的可靠性保障了全天候运营与安全底线；“蚂蚁雄兵”式调度破解了运力配置的效率困局；真实数据沉淀出难以复制的“数据飞轮”，让技术迭代进入自我加速的正循环。
从“单城突破”到“撒豆成兵”的复制能力
无人配送的概念早已不是蓝图，但行业长期困于“盆景”式展示——有限车辆、划定区域、特定时段运营，虽能演示技术可行性，却难以验证商业可持续性与大规模复制的成本效益。
新石器在青岛的成功，对外展示了一条与城市共同成长的道路。
新石器无人车在青岛已成为城市智慧物流毛细血管的一部分。它们不仅服务于电商快递的“最后一公里”，更深度融入本地生活脉络：清晨从批发市场向社区超市配送生鲜，午间穿梭写字楼递送商务文件材料，傍晚成为社区团购的履约工具，甚至在深夜承担药店的药品补货配送。
这种多业态、全时段、高并发的真实运营，让新石器在青岛积累了相当于其他场景数年的复杂数据，处理了陡坡、雨雪、强风、复杂路口等山海城市特有场景，完成了从“实验室产品”到“城市公共运力”的关键蜕变。
“全球无人配送第一城”在青岛的落成，标杆价值在于验证了一个完整、可推广的“城市级”解决方案的可行性。这不仅仅是数量的堆砌，更是构建了一个包含“车、路、云、站、法规、公众接受度”的完整生态系统。
这套系统具备极强的“撒豆成兵”式复制能力。青岛模式已成为一套标准化“城市工具箱”，新石器能够将其中的政企合作机制、安全标准、运营规程与商业方案，快速复制到其他城市。
以青岛经验为蓝本，新石器计划在国内多个中心城市推动类似项目落地，并在中东、东南亚等海外市场输出“中国方案”。这种从“打造一个标杆”到“输出一套模式”的能力，构建了其难以逾越的规模与生态壁垒。
这种可复制性的核心价值在于边际成本的持续递减：每复制一个城市，新增运营成本占比不断降低，而网络效应带来的收益持续放大，通过规模扩张进一步摊薄研发成本、提升资产周转率，最终构筑起“别人学不会、追不上”的行业护城河。
后来者需要跨越的，已不仅是技术或车辆数量的差距，更是构建一整套与城市共生系统的时间鸿沟。
无人配送的竞争，上半场是“谁能造出更好的车”，下半场是“谁能运营更好的网络”：能否构建一张高效、可靠、可持续的运力网络，能否与城市深度融合、与商业生态共荣，能否在真实场景中实现安全、效率与成本的平衡。
新石器在青岛的实践充分证明，真正的行业领导者，不是拥有最多车辆的企业，而是最能将技术融入城市脉搏、构建可持续生态的运营者。
当车辆成为城市基础设施的一部分，当运力像水电煤一样随时可取、按需付费，一场关于物流效率、城市治理与商业形态的静默变革，正在车轮滚动的节律中悄然展开。
这条路依然漫长。法规适配、公众信任、跨城协同、国际化挑战……每一个都是待解课题。但青岛已点亮一盏灯，照亮了一条可复制、可规模、可持续的路径。
而新石器无人车股票交易如何加杠杆，已锚定前行的方向，驶在了一条既坚实又宽阔的路上。
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